Odpowiedzi na pytania mediów
Dlaczego spółka zdecydowała się przenieść działalność operacyjną do Gliwic?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Mimo dobrej współpracy i ogromnej sympatii jaką darzymy Euroterminal, trzeba powiedzieć, że terminal w Sławkowie osiągnął praktycznie stan nasycenia i w obecnym kształcie nie jest przygotowany do dalszego dynamicznego wzrostu wolumenu. Podstawowym warunkiem rozwoju transportu intermodalnego jest to, aby każdy pociąg, każdy samochód i każdy kontener był obsłużony na terminalu zgodnie z oczekiwaniami naszych klientów, tzn. szybko, sprawnie i niezawodnie. Rozszerzenie działalności terminalowej o Gliwice to tylko potwierdzenie tego o czym mówimy od kilku lat. W Polsce potrzebna jest nowoczesna infrastruktura terminalowa, spójna sieć połączeń międzyterminalowych oraz niezawodne urządzenia przeładunkowe. By dalej wzrastać i rozwijać działalność zgodnie ze strategią, powiększając przy tym z roku na rok bazę zadowolonych klientów i ilości przewożonych ładunków, musimy podejmować takie kroki biznesowe, które pozwolą nam niezmiennie stanowić silne i stabilne ogniwo w łańcuchu dostaw. Od 2009 roku PCC Intermodal S.A. jest spółką giełdową - każdego dnia szukamy najlepszych rozwiązań logistycznych dla naszych klientów, budując tym samym wartość firmy ku zadowoleniu naszych akcjonariuszy. Terminal na terenie Śląskiego Centrum Logistyki w Gliwicach to kolejny zdecydowany krok i następny impuls do jeszcze szybszego rozwoju.
Czy to oznacza, że rezygnujecie Państwo z planów budowy terminalu w Sosnowcu?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Zdecydowanie nie. Nasze plany inwestycyjne są wpisane w strategię rozwoju Spółki i będziemy je konsekwentnie realizować. Już niebawem oddamy do użytku nowo wybudowany terminal w Kutnie.
No właśnie, a kiedy uruchamiacie Państwo Kutno?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Itnermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Tak jak zapowiadaliśmy, prace budowlane kończymy w sierpniu, a oficjalnie Terminal Kutno otwieramy we wrześniu.
A dokładnie kiedy?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Oficjalne zaproszenia z dokładną datą i programem otwarcia podamy Państwu do wiadomości w ciągu kilku najbliższych dni.
No dobrze, ale wracając do Gliwic, jak przeniesienie działalności z terminalu w Sławkowie, gdzie mieliście Państwo dostęp do szerokiego toru ma się do Waszych planów ekspansji na wschód, Rosja, Ukraina?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Z dostępu do szerokiego toru na Euroterminalu w Sławkowie praktycznie nie mieliśmy okazji skorzystać. Tak jak wspomniałem, decyzja o przeniesieniu do Gliwic jest sprowokowana faktem, że terminal w Sławkowie zwyczajnie nie ma technicznych możliwości obsłużenia zwiększającej się liczby pociągów i kontenerów. Biorąc to pod uwagę, trudno jest mówić o dynamicznym wzroście i uruchamianiu nowych połączeń (w tym na wschód) do tego terminalu. Przeładunki na szeroki tor będą dokonywane na terminalach granicznych (Brześć/Grodno), podczas gdy terminal w Kutnie będzie odgrywał rolę hubu – terminalu przeładunkowego zarówno dla relacji wschód-zachód jak i północ-południe.
Kiedy dokładnie planujecie przenieść działalność ze Sławkowa do Gliwic ?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Oficjalnie wchodzimy na obsługę terminalową w Śląskim Centrum Logistycznym w Gliwicach od sierpnia br. Natomiast proces przekierowywania pociągów ze Sławkowa na Gliwice będzie odbywał się stopniowo i zakładamy, że potrwa 2-3 miesiące. Bardzo możliwe, że część pociągów będzie w dalszym ciągu obsługiwana na ET w Sławkowie. Jak już wspomniałem: we wrześniu uruchamiamy terminal w Kutnie, jednocześnie rozpoczynamy działalność terminalową w Gliwicach. Trwają już prace związane z przygotowaniem do rozbudowy terminalu w Brzegu Dolnym oraz do budowy terminalu w Sosnowcu. W dalszym ciągu intensywnie poszukujemy terenu inwestycyjnego pod budowę terminalu intermodalnego w rejonie Polski południowo-wschodniej oraz opracowujemy koncepcję budowy Intermodal Container Yard w rejonie Tczewa. Tak w skrócie wyglądają nasze plany na najbliższe kilka lat rozwoju intermodalu w Polsce.
Macie Państwo bardzo ambitne plany inwestycyjne, ale główna działalność PCC Intermodal to realizacja przewozów, co tu szykujecie w najbliższym czasie?
(czerwiec 2011)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. - Dariusz Stefanski
Kołem napędowym naszych działań przewozowych i rozwoju sieci będzie otwarcie Terminalu Kutno. Ten nowoczesny obiekt w rejonie centralnej Polski, pozwoli nam usprawnić nasze regularne połączenia z Rotterdamu i portów niemieckich (Hamburg/Bremerhaven) i przedłużyć je dalej w kierunku wschodnim (Moskwa). Jednocześnie uruchomiając nowe relacje na południe Europy (via Sopron/Wegry) zaoferujemy regularne połączenia pomiędzy terminalami portowymi Bałtyku (Gdańsk/Gdynia) i Adriatyku (Koper).
Mówiąc o intermodalu, musimy pamiętać, że nie da się oddzielić inwestycji w infrastrukturę punktową (terminale) od rozwoju sieci połączeń. Idea intermodalu osadza się na synergii pracy. Łączymy atuty dwóch środków transportu (kolej i samochód) by zapewniać klientom maksymalnie efektywne dostawy ładunków w kontenerach. Główną przewagą intermodalu jest optymalizacja łańcucha dostaw, zarówno z punktu widzenia czasu transportu jak i kosztów. Bez miejsc, w których możliwe jest sprawne przeładowanie ładunku z pociągu na samochód i odwrotnie, rozwój sieci połączeń byłby nieefektywny. Dlatego właśnie, szczególnie biorąc po uwagę doskonałą lokalizację Polski, dla realizacji przewozów intermodalnych w relacjach krajowych i międzynarodowych niezbędne są takie obiekty jak terminal w Kutnie.
Kluczową inwestycją PCC Intermodal jest dziś budowa terminalu do przeładunku i składowania kontenerów w Kutnie. Czy będzie zrealizowana zgodnie z planem, czyli jeszcze w tym roku?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Patrząc na niezależne od nas warunki pogodowe, jakie miały miejsce wiosną i jakie występują obecnie, przewidujemy oddanie terminalu do użytku latem 2011 roku.
Ile ten terminal będzie kosztował?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
W pierwszym etapie trochę ponad 40 mln złotych.
Co da spółce terminal w Kutnie?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Przede wszystkim możliwości dalszego rozwoju. Teraz nawet gdybyśmy chcieli zwiększyć liczbę transportowanych kontenerów, to nie mamy gdzie ich przeładowywać z pociągów na tiry i odwrotnie. Wystarczy zauważyć, że w Krzewiu, które znajduje się niedaleko Kutna, miesięcznie przeładowujemy około 1,5 tys. kontenerów, tymczasem nasze zapotrzebowanie w tym regionie wynosi 4-5 tys. sztuk. Bez terminalu w Kutnie nie da się też ruszyć z przewozami na Wschód.
A o jakie trasy chodzi?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Myślimy o uruchomieniu pociągów na trasie Rotterdam – Herne – Frankfurt nad Odrą – Kutno – Brześć – Moskwa. Chcielibyśmy, aby pokonywana była ona maksimum w ciągu tygodnia. Jak wszystko pójdzie zgodnie z planem, ruszymy z takimi przewozami w drugiej połowie przyszłego roku.
Spółka szykuje się do kolejnej emisji akcji. Ile pieniędzy chcecie pozyskać?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
NWZA w tej sprawie odbędzie się 21 grudnia. Przewidziana jest emisja do !!! 20 milionów akcji, co przy dzisiejszym kursie akcji oznacza wartość emisji przekraczającą 100 mln złotych.
Na co przeznaczycie tak duże pieniądze?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Zamierzamy m.in. wybudować nowoczesny terminal preładunkowy w Brzegu Dolnym do obsługi ładunków w rejonie Dolnego Śląska. Inwestycja mogłaby ruszyć pod koniec przyszłego roku i skończyć się na przełomie 2012 i 2013 roku. Kolejny cel to rozbudowa terminalu w Kutnie. Realizacja drugiego etapu tej inwestycji pozwoli na podwojenie zdolności przeładunkowych tego obiektu pod koniec 2013 roku. Jej koszt to około 30 mln zł. Mamy też grunty w Sosnowcu, gdzie planujemy rozpocząć budowę trzeciego terminalu w 2012 roku. Wreszcie część pieniędzy przeznaczymy na zakup platform kolejowych służących do przewozu kontenerów. Obecnie użytkujemy ponad 400 różnego typu platform, z czego 122 są naszą własnością.
Czy główny akcjonariusz Waldemar Preussner weźmie udział w ofercie?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Raczej nie. PCC SE jest i pozostanie większościowym udziałowcem, a planowana emisja będzie emisją z wyłączeniem prawa poboru.
To może zniechęcić inwestorów do kupna akcji.
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Nie sądzę. Rok temu PCC SE także nie brało udziału w emisji, a mimo to popyt okazał się większy, niż wynosiła oferta. Co więcej, osoby, które wówczas kupiły akcje po cenie emisyjnej wynoszącej 3 zł i trzymają je do dzisiaj, uzyskują ponad 100-proc. stopę zwrotu. Poza tym cały czas mamy sygnały od inwestorów, którzy już teraz z chęcią kupiliby kolejne walory.
Czy wydaliście już całość z 20 mln zł pozyskanych z ubiegłorocznej emisji?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Wszystkie pieniądze były przeznaczone na budowę terminalu w Kutnie. Dopiero jak oddamy go do użytku, a tym samym zrealizujemy cel określony w prospekcie, ruszymy z kolejną ofertą.
A kiedy w końcu pojawią się zyski? Od powstania PCC Intermodal wciąż generuje straty.
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Liczymy, że już w IV kwartale tego roku uda nam się wyjść na plus. Kolejne kwartały powinny być już tylko lepsze.
Jaka jest obecnie struktura przychodów spółki i czy będzie się zmieniać?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Dziś około 40 proc. przychodów uzyskujemy z przewozów kolejowych, a po 30 proc. z przewozów drogowych i przeładunków. W przyszłości struktura ta będzie podobna. Być może nieco wzrośnie jednie udział przeładunków, gdyż w naszych terminalach będziemy też świadczyć usługi na rzecz firm zewnętrznych.
Która z tych działalności jest bardziej opłacalna?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Tego niestety nie da się tak łatwo określić. Większość usług świadczymy na zasadzie odbioru i dostaw kontenerów od drzwi jednego klienta do drzwi drugiego. Najczęściej oznacza to, że najpierw ładunki zabieramy na tiry, którymi przewozimy je do terminalu, gdzie są przeładowywane na pociągi. Pociągami są transportowane do kolejnego terminalu, gdzie znów trafiają na tiry i są przekazywane docelowemu klientowi. Na taką usługę wystawiamy jeden rachunek, w którym nie wyodrębniamy, ile kosztowały poszczególne przewozy i przeładunki.
W jakiś sposób jednak kalkulujecie swoje ceny?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Oczywiście. Najogólniej można powiedzieć, że na usługi przeładunkowe i przewozy drogowe, które na naszą rzecz świadczą firmy zewnętrzne, nakładamy pewną marżę i na tym bardzo skromnie zarabiamy. Zdecydowanie najgorzej jest w zakresie przewozów kolejowych, gdyż tu ponosimy bardzo wysokie opłaty związane z korzystaniem z infrastruktury kolejowej należącej do państwowego PKP PLK. Co gorsza, nie możemy ich przerzucić na końcowych klientów, gdyż przewoźnicy drogowi oferują niskie ceny, co wprost wynika z tego, że nie płacą tak wysokich opłat za dostęp do dróg, jak my za dostęp do linii kolejowych.
Skąd zatem nadzieja na poprawę sytuacji i tym samym wypracowanie zysku netto?
(grudzień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Po pierwsze systematycznie zwiększamy przychody. Dzięki większej skali działalności możemy lepiej zarządzać i ograniczać koszty. Będziemy mieli własne terminale, co pozwoli na osiągnie wyższych marż na przeładunkach i składowaniu kontenerów. Wreszcie modernizacja linii kolejowych pozwala szybciej przewozić ładunki, a kontrole przewoźników drogowych ograniczają nieuczciwą konkurencję z ich strony polegająca na przekraczaniu dozwolonego czasu pracy kierowców i dopuszczalnego tonażu przewożonych ładunków. Trzeba też pamiętać o systematycznie rosnącej liczbie kontenerów przewożonych w Polsce i w całym regionie Europy Środkowej i Wschodniej.
Czy koncepcja „Tirów na torach” - z ekologicznego punktu widzenia - ma sens i czy ma szansę na realizację?
(kwiecień 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Transport intermodalny to efektywny i proekologiczny sposób na optymalizację łańcucha dostaw
Chyba wszystkim nam zależy na tym aby na drogach było luźniej i bezpieczniej, a wkoło nas było czysto i zielono. Służyć i pomagać w osiągnięciu tego celu ma unijna - spójna i proekologiczna - polityka transportowa, która precyzyjnie określa kierunek i zakres koniecznych zmian i niezbędnych działań. Jednocześnie uruchamiane są różnego rodzaju programy wsparcia zarówno przewozów jak i rozwoju/modernizacji infrastruktury kolejowej. Przewozy kolejowe to bez wątpienia jedna z najczystszych i najbezpieczniejszych form transportu, stąd naturalnym wydaje się przenoszenie ładunków z dróg na tory.
Niestety, bez zdecydowanego wsparcia sektora przewozów kolejowych nie ma możliwości, by Polska mogła sprostać wyznaczonym dla krajów europejskich normom organiczającym szkodliwy wpływ transportu na środowisko.
Ważne jest przy tym, aby dobrze rozumieć sytuacje i zachować właściwe proporcje. Chodzi m.in. o takie ułożenie zasad gry aby przewozy kolejowe i transport drogowy uzupełniały i wspierały się wzajemnie, co w efekcie doprowadzi do poprawy jakość świadczonych usług przy jednoczesnej obniżce kosztów transportowych i pozytywnym wpływie na środowisko naturalne.
To właśnie cała geneza i kwintesencja przewozów intermodalnych - nowoczesnej i przyszłościowej gałęzi transportowej w zjednoczonej Europie; bardzo potrzebnej, ale ciągle niedocenianej w naszym kraju.
Stąd hasło: „Tir-y na tory” to całkiem rozsądna i naturalna kolej rzeczy… ale bez długofalowej i konsekwentnie realizowanej polityki wsparcia przewozów intermodalnych ze strony państwa to wciąż tylko pusty slogan.
Przewozy intermodalne
(maj 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Intermodal to nie przewozy masowe...
W krajach Europy Zachodniej już dawno stwierdzono, że rozwój przewozów intermodalnych jest sprawą kluczową dla dalszego funkcjonowania nowoczesnych przewozów kolejowych. Za kilka lat przewozy intermodalne będą oddzielną gałęzią transportową, skupiającą w sobie najlepsze cechy przewozów kolejowych i drogowych.
Kluczowym jest, by przewozy te były poprawnie rozumiane i przestały być plasowane na równi z transportem węgla, kruszyw czy wapna. Intermodal nie mieści się w kolejowym segmencie masowych przewozów towarowych. Rozróżnienie tych odległych od siebie obszarów to szansa na dynamiczny wzrost udziału intermodalu w przewozach ładunków.
By intermodal rozwijał się jak na Europę przystało, potrzebna jest stabilna polityka państwa. A więc m.in. zbliżone opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej i drogowej dla transportu ładunków w kontenerach.
Dziś przewozy intermodalne w Polsce stanowią 2-3% wszystkich przewozów kolejowych i są traktowane marginalnie. Aby to zmienić i osiągnąć średni europejski poziom kilkunastu procent potrzebne jest zrozumienie specyfiki tych przewozów oraz konsekwentna polityka stymulująca i wspierająca ich rozwój.
Czym jest w ogóle transport intermodalny i czy Gdynia to dobre miejsce na prowadzenie firmy?
(marzec 2010)
Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. – Dariusz Stefański
Intermodal – z portu do drzwi klienta i odwrotnie.
Gdyńska firma PCC Intermodal S.A. obchodzi w tym roku swoje 5 urodziny. Organizator transportu ładunków w kontenerach metodą intermodalną, zapewnia regularne połączenia z centralnej i południowej Polski zarówno do portów Gdańska i Gdyni jak i bezpośrednie międzynarodowe połączenia z terminalami morskimi w Hamburgu, Bremerhaven i Rotterdamie.
Transport intermodalny to przewóz jednostki ładunkowej (np.: kontenera lub nadwozia wymiennego)
z punkty A do punktu B, przy wykorzystaniu minimum dwóch środków transportu. W przypadku PCC Intermodal jest to wykorzystanie transportu kolejowego na długich trasach i transportu samochodowego przy lokalnych dostawach bezpośrednio do drzwi klientów, w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od przeładunkowego terminalu lądowego.
Gdynia to naturalne miejsce do prowadzenia działalności intermodalnej zarówno ze względu na bliskość portów
i terminali morskich jak i silnie skoncentrowane środowisko branży transportowo-logistycznej. Dobrze orientujemy się w specyfice pracy naszych klientów i partnerów, a to pomaga elastycznie reagować na potrzeby rynku, rozwiązywać szybko i efektywnie najtrudniejsze zagadnienia logistyczne i optymalizować procesy transportowe.
Przez pięć lat rozwinęliśmy się. Z kilkuosobowej firmy, świadczącej usługi jedynie na potrzeby Grupy PCC staliśmy się liderem na krajowym rynku przewozów intermodalnych. Jesteśmy też pierwszą i dotąd jedyną spółką z branży intermodalnej notowaną na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. Zatrudniamy we wszystkich naszych placówkach ponad 100 osób, z czego ponad 40 osób pracuje w biurze w Gdyni. Przewozy intermodalne to w Polsce ciagle jeszcze bardzo słabo znana i nie w pełni doceniana gałąź transportowa. Udział intermodaluw przewozach kolejowych w naszym kraju to zaledwie 2-3%, podczas gdy w Europie przewozy intermodalne stanowią już kilkanaście procent wszystkich przewozów kolejowych. ‘Gonimy’ więc Europę i staramy się możliwie szybko poprawiać te niekorzystne statystyki.
Od 2008 roku realizujemy również przewozy w relacjach międzynarodowych : do/z portów niemieckich (Hamburg, Bremerhaven) gdzie, podobnie jak do Gdańska i Gdyni, oferujemy codzienny serwis oraz do/z Rotterdamu, który obsługujemy 3 razy w tygodniu.
W Gdyni znajduje się główna siedziba firmy podczas gdy oddziały operacyjne umiejscowione są w głębi kraju. Właśnie tam, na terminalach lądowych, odbywają się niezbędne operacje przeładunkowe, które pozwalają odpowiednio rozdzielać ładunki i dostarczać je dalej ‘do drzwi’ klienta, pod wskazany adres.
Czego należy życzyć PCC Intermodal?
